现货配资门户美国电车遇冷充电桩建设却维持历史高位业内：这是美国基建大建设

　　美国电动汽车销量同比去年缩水一半，但充电桩行业显然并未收到这份“降温通知”。

　　美国充电企业今年计划安装的公共电动汽车充电桩数量预计将与2025年持平，而2025年曾创下行业历史新高。充电企业高管表示，今年新增数千个充电桩，一方面是为现有电动汽车车主的长途出行提供便利，同时服务大量涌入二手电动车市场的买家；另一方面也是为未来电动车需求回暖提前布局基础设施。

　　充电企业ChargePoint首席执行官Rick Wilmer谈及行业在市场下行周期中的心态时表示：“我依然觉得很多人紧张到喘不过气，但增长是真实存在的。电动车车主群体希望世界上能有更多充电桩。”

　　自美国总统特朗普取消旨在推动美国人放弃燃油车的税收抵免政策与燃油经济性法规以来，电动车行业乐观情绪持续低迷。各大车企纷纷搁置野心勃勃的电动车发展目标，取消多款车型研发计划，计提数十亿美元资产减值，调整投资方向，重新回归燃油车业务。

　　即便如此，充电桩行业数据机构Paren的数据显示，截至10月初，美国新增近2000座充电站，配套充电桩超12000根，新增规模基本与去年持平。去年全年美国新增3885座充电站，配套19839根充电桩。数据显示，美国目前拥有超80000个公共快充桩。

　　Paren联合创始人兼首席技术官Bill Ferro表示，更关键的是，充电桩服务商吸取了过去的教训，解决了许多曾让电动车车主不满的痛点。新建站点平均配备更多充电桩，减少等候时间；充电器功率不断提升，缩短电动车补能时长；行业也在优化选址策略，更多站点落地餐厅周边和人流密集区域，不再选址在远离卫生间、配套设施匮乏的偏僻停车场。

　　Ferro称：“我将其称为美国基建大建设。身处其中，你才会意识到这场建设正在发生。”

　　这场基建建设，意在解决电动车行业自诞生起就一直面临的鸡生蛋、蛋生鸡难题：没有充足的充电基础设施，消费者就不愿购买电动车。

　　但充电企业正在为可能永远无法兑现的未来需求建设。当前美国电动车行业距离拜登政府时期的宏大目标仍相距甚远。拜登政府政策目标是到2030年，美国新车销量中50%为纯电动、氢能源或插电混动车型。

　　现实是，美国电动车需求从未达到汽车行业此前的预期。税收抵免政策取消前，电动车销量在2025年第三季度一度占到新车市场约12%，今年该比例维持在6%左右。

　　车企高管普遍认为，美国电动车需求最终会再度回升，尤其是平价电动车型陆续上市之后。

　　诚然，充电桩服务商还要面对高昂资本成本，距离实现稳定盈利还有很长的路要走。

　　全球大型充电运营商之一ChargePoint公布，其二季度营收同比增长18%，达到1.16亿美元，高于业绩指引。但该公司当季净亏损3560万美元。另一家企业EVgo二季度净亏损4630万美元。

　　ChargePoint的Wilmer表示，亏损正在收窄，公司各业务线均实现增长，包括公共充电站业务与车队客户业务。自动驾驶车辆绝大多数为电动车型，预计会带动充电需求。

　　Wilmer以及其他充电行业高管称，现有的充电桩数量，尚不足以满足当前美国电动车车主的使用需求，更不用说未来新增的车主。

　　充电桩行业的扩张并非遍地开花，增长主要集中在加州、纽约等沿海州；不过Ferro表示，得克萨斯州与佛罗里达州的建设规模正在快速提升。

　　行业近期也涌现不少成功案例。现代、丰田等车企联合投资的充电网络Ionna自去年初上线以来，现已落地运营超过180个公共快充站点。

　　沃尔玛在8月底启用第100座快充站，非常适合购物人群补能，或是需要采购零食、使用卫生间的长途自驾旅客，这家零售巨头还将继续新建站点。